中国的敦刻尔克宜昌大撤退上

从武汉保卫战说起

▲敦刻尔克大撤退中乘船撤离的士兵

大多数军迷都会对二战时期英法的敦刻尔克大撤退印象深刻。殊不知，78年前，在我国湖北宜昌也演绎过不输敦刻尔克的战略大撤退。这次大撤退并没有金戈铁马、血肉厮杀的战斗，却也经历了战火硝烟、血汗交织的洗礼……

▲油画《宜昌大撤退》

宜昌大撤退要先从武汉会战说起:年6月，日军30万，中国军队万人在武汉爆发了抗战史上最大规模的会战之一——武汉会战。

▲蒋介石视察武汉会战中即将开赴前线的的军队

年6月的武汉，有着南京一路撤过来的国民政府机关、军事委员会等重要机构；学校教师、医生等当时社会砥柱，甚至中共代表团、八路军办事处也聚集在武汉。

撤到武汉的当时长江下游（多为南京上海）众多军事工业企业（如金陵兵工厂），包括武汉当地的汉阳铁厂等均是中国最重要的钢铁军事工业，当时的武汉，准备内迁的企业多达家，占当时全国内迁工厂总数的55%，这些人员、设备和工厂一旦落入敌手，不但会致使本就薄弱的中国军事工业遭到惨重打击，更是会资助日军实力，使双方的军事装备差距进一步拉大，抗战形式更加恶化。

▲年在汉阳建成的汉阳铁

厂是国内规模最大的工业企业

武汉的重要性不言而喻，为保卫武汉，国民政府重新划分战区，制定战略防御部署，将重点放在武汉外围，从6月到10月底同日军展开了一系列英勇的防御作战，空军海军也积极参与了作战。使日军在推进途中付出重大代价。但最终，中国军队从持久抗战的战略角度出发，未与敌决战，为保存有生力量从武汉地区撤退。

▲武汉空战油画

▲轮船招商局为抢运物资设在汉口的码头

在中国军队力战日军的同时，中国的民营航运企业也在进行着一场“大战”，各航运企业本来都是争夺长江航运业务的死敌，但在武汉会战时，他们抛弃前嫌，空前团结，冒着日军的炮火和空袭，日夜抢运武汉的物资人员。

最终，年10月24日夜晚，蒋介石乘机从汉口撤往重庆，10月25日，武汉沦陷。

▲日军占领武汉行营照片

在军队的苦战阻击和航运公司的日夜努力下，绝大多数人员器材物资都以被转运，没有落入敌手，日军得到的武汉只是空城一座……

宜昌危机

然而侵略者的脚步并不会轻易停歇，日军占领武汉之后，紧锣密鼓的筹备计划，准备进攻武汉上游不远的重镇宜昌。

而此时武汉撤出的机器设备基本都堆积在小城宜昌，当时，“宜昌沿江两岸已堆积了差不多十万吨机器，布满了上百英亩的地面，三万多从各地撤下来的教师、医生、工程师、商人和公务员等中国各界的精英挤满了宜昌的房屋，露宿在宜昌街头。”他们都在等待转运至川蜀。

▲年时拥堵的宜昌街头

而当时的中国，飞机少得可怜，杯水车薪，无济于事；火车线路被炸得七零八落，无法正常开运；公路运输不仅运费高，汽车少，且不能直接入川。因此，长江水道便成了进入四川最便利的路线，成了抗战期间贯通前后方最重要的“黄金水道”。

▲当时停泊在宜昌码头的船舶

而仅有的一点适于行驶三峡上游湍急流水的航运能力，却由于恐慌而陷于停顿！各个轮船公司挤满了吵闹的人群，到处是交涉、请客，请客、交涉，而运输的阻塞却丝毫没有减轻。这种严峻的状况诚如卢作孚所描述那样：

“大半年间，以扬子江中下游及海运轮船的全力，将所有一切人员和器材，集中到了宜昌。扬子江上游运输能力究嫌太小，汉口陷落后，还有三万以上待运的人员，九万吨以上待运的器材，在宜昌拥塞着。全中国的兵工工业、航空工业、重工业、轻工业的生命，完全交付在这里了。”

▲大撤退时的宜昌码头

历史的使命

抗战初期，宜昌的轮船公司有招商局、民生、三北、太古等。但是，招商局等几家国内航运大公司，吨位大，吃水深，仅适合长江中下游与沿海航行，国外航运公司不仅类似船只稀少，而且标榜“中立”，拒绝搭载军用物资。关键时刻，只能靠中国人自己的船。船少人多的矛盾，一开始就非常突出。

而创建于年的民生公司，在老大卢作孚的带领下，经过几年与其他轮船公司的反复较量，迅速脱颖而出，成为宜昌至重庆航线上最大的一家轮船公司，历史的机遇，将这个民营企业推到时代的风口浪尖，在抗战的历史上书写了光辉灿烂的一笔。

▲本文的主角——民生公司创

始人卢作孚及民生公司招牌

年9月，卢作孚刚刚费尽心机拒绝了国民政府的沉船锁江命令（改为建造钢筋水泥船沉江）之后不到半个月，时任国民政府联合运输办事处主任的他就飞赴宜昌进行指挥抢运。

▲为阻塞日军舰沿江向长江上游进犯，国民政府多

次组织进行船只自沉以淤塞巷道，图为江阴沉船照片

年10月，宜昌大撤退拉开帷幕，此时日军逼近的恐慌在宜昌这座小城蔓延，需要抢运的工业机械设备、前线的伤兵、孤儿院的儿童、难民等聚集在一起，有限的运力与大家期望的远远不成比例，每天在民生公司的售票处都挤得水泄不通。

民生公司除了要把这些人员物资安全转移到后方，还要从重庆向前方运送大批出川抗日的川军将士。这种交叉运送，增加了运输成本和难度。

▲宜昌大撤退中民生公司主要负责人

此时的宜昌，处于非常重要、又非常严峻、紧急的关头。

当卢作孚火速赶到宜昌时，这里正是人心惊恐，极度混乱之时。在这关键时刻，卢作孚处惊不乱，有条不紊运筹全局，当机立断，作出了力挽狂澜的决断。

他亲赴各轮船公司和码头视察，并登上轮船，检查各轮船的性能、运载量、运行状况，做到心中有数。

然后他又来到各轮船公司，将那些争先恐后、相互责骂、争吵不休的人劝退并告知会在之后宣布撤退安排。

卢作孚连夜召集各轮船公司负责人和各轮船船长、引水、宜昌港的技术人员开会，制定出在40天内运完撤退人员和物资的详细计划和具体措施。

抢运！抢运！抢运！

连夜拟出的《非常时期旅客救助办法》要求旅客按照到宜昌的先后登记顺序买票上船，同时决定降低票价，为了尽快抢送难民难童，对客运舱实行“座票制”，将二等舱铺位一律改为座票，仅此一项就增加一倍以上的客运量。

同时，卢作孚并没有借此机会发国难财，他降低收费，对公教人员实行半费，对货物运费只收平时的1/10，全国性的战争，导致中华大地留下了数不清的孤儿，民生公司主动向红十字会致函保证，免费运送儿童。

▲照片源自春运，谨以此图来

展现民生公司船内的拥挤

为了防止出现“找关系”“走后门”。卢作孚规定，所有公司、轮船、码头只听卢作孚调遣，各单位的人员物资的转运顺序一旦排定，必须坚决执行，服从指挥。至于什么单位的物资由什么轮船运输，何时登船，只听卢作孚一人安排，要严格听令，决不准自行其是！

此时长江上游仅有40天左右的中水位，较大轮船尚能航行，过后便是漫长的枯水期，大型设备根本无法入川，而当时能走峡三峡的只有民生轮船公司的22艘轮船和2艘外轮。民生公司单船运载能力只有吨至吨。按这样的运力计算，全部物资和人运至重庆需要整整一年时间。

▲民生公司航行在三峡上的“民主号”轮船

如何用有限的运力在40天里将全部滞留的人员、物资运出宜昌呢？其中一个关键的法宝就是民生公司创造的著名川江枯水期间实行的“三段航行法”：宜昌至重庆，去时溯江而上，要走4天，返回顺江而下需2天，来回一趟6天。为了缩短运载时间，整个运输划分为三段航行。即宜昌至三斗坪为第一段，三斗坪至重庆万县为第二段，万县至重庆为第三段。每艘船以吃水深度、马力大小为基本依据，用一部分船只先运货物至三斗坪，当即返回，再由公司调船运至万县或直运重庆；对重要物资和大型货物则由宜昌直接运至重庆，并在重庆满载出川抗日的士兵，再顺江而下。

▲三段航行法示意图

鉴于三峡航段不能夜航，他要求各船尽量利用夜晚装卸，抢在白天航行。为了搬卸方便，他在三峡航线增设码头和转运站，临时增加雇工多人，同时征用民间木船余只，运载轻型物资。

今天的撤退是为了明天的胜利，10月24日，第一艘满载着物资和人员的轮船启航，开出宜昌港。几百名孤儿难童在卢作孚亲自护送下第一批上船。孩子们扒在栏杆上放声高歌，他们摇着小手向卢作孚告别的情景，岸边观者无不为之感动。

▲武汉第一临时保育院儿童离开武汉转运宜昌入川

▲宜昌大撤退中撤退的难童

眼眶里含满泪水的儿童，在船边唱起了《战时儿童保育院院歌》：

我们离开了爸爸

我们离开了妈妈

我们失掉了土地

我们失掉了老家

……

(未完待续，请

转载请注明：http://www.zhangxunbuy.com/zzzz/7072.html