这场中国版的敦刻尔克大撤退，比诺兰的

诺兰的《敦刻尔克》在国内火爆上映了，他用英国人的视角来描绘了那段险中求生的逃亡史。眠眠先给大家普及下当时的背景，（放心吧，无论看没看过这部电影都不会涉及什么剧透）：

第一次世界大战后，法国人吸取了教训，为了防止德军入侵，他们自作聪明地耗资50亿法郎，历时12年（从年开始建造到年基本完成）在其东北部、法德边境地区构筑了一个数百公里的超强防御筑垒系统，并且以当时法国的陆军部长的名字命名为：马奇诺防线。

这个由钢筋混凝土建造而成的防线，看上去如同《冰与火之歌》中的北境长城一般坚不可摧：防线内部配置有各种大炮、壕沟、堡垒以及厨房、发电站、医院、工厂等辅助配套设施，里面的通道四通八达，较大的工事中甚至还有有轨电车通道。

整个防线共构筑永备工事约个，最坚固的钢筋混凝土工事的顶盖和墙壁厚度达到3.米多，装甲塔堡的装甲厚度达到毫米，可谓是固若金汤。

在法国与比利时的边境是崎岖、森林密布的阿登高地，很难开展运动作战，因此法国人比较放心，没有多加防备。

然而法国人万万没想到的是，年5月，德军先是攻打比利时北边的荷兰，引诱英法联军前去支援，而德军重点却在于偷袭马奇诺防线的北端、法国与比利时边境阿登高地这个缺口，成功地绕到了英法联军打算坚守的马奇诺防线背后，使得这个庞大而坚固的军事设施系统失去了作用，成为一道彻彻底底的摆设。

紧接着两路德军合击，仅花了十多天时间，德国装甲部队就横贯法国大陆，直插英吉利海峡岸边。把近40万英法联军围逼在法国北部狭小地带。

当时的情况对于英法联军而言，相当于在悬崖边上：仅仅剩下敦刻尔克这个只有万名居民的港口小城作为海上退路，并且，只有通过敦刻尔克，渡过英吉利海峡到达英国，才能让被围困的军队绝处逢生。

基本没有保护的敦刻尔克港口，是个极易受到轰炸机和炮火持续攻击的目标。因此人们很难相信，在德国炮火的猛烈袭击下，可以保全四十万人从这个港口撤退。

万分危急的形势下，英国政府下令执行代号为“发电机”的撤退计划，他们深知政府的力量此时已经远远不够了，要想营救军队，只有一个希望：那就是动员普通民众，进行自发的救援。

海军部开始在沿海和泰晤士河沿岸征用船只，通过广播呼吁所有拥有船只的人前往敦刻尔克，船主们明白撤出军队对于拯救国家的意义，纷纷驾驶着驳船、拖船、货船、客轮、渔船、汽艇等各种船只出海，驶往敦刻尔克。

当时，先后有艘各种船只加入救援行列，只不过这个数量计算，是把游艇之类各种小船都算进去了。所以德国人不屑地称这支舰队为“蚊子舰队”。

正是这些普通人不畏牺牲，从英国南部的六个港口出发，在敦刻尔克接上联军官兵后再返回英国，展开大救援。

为了阻止救援顺利完成，德国空军派出架轰炸机和架战斗机对撤退的船只实施轰炸，仅5月27日一天，便投放了1万5千枚高爆炸弹和3万枚燃烧弹，将敦刻尔克变成一片废墟。

在影片《敦刻尔克》中，就将这一幕还原地很写实，甚至盟军听见德国轰炸机的轰鸣声远远传来，就被那种巨大的恐惧感所包围……

殊死一搏之下，英国空军也从本土起飞了架战斗机，与德国空军进行激烈的空战。

尽管先后被击沉余艘舰船，联军这支五花八门的船队还是在如此危险的情形下，用了9天时间，把34万大军从死亡绝境中拯救出来。

而最初英国的期望，仅仅是能够坚持两天时间，运出4.5万军队……

敦刻尔克大撤退的意义，在于为盟军日后的反攻保存了大量的有生力量，也创造了二战史上的一个伟大奇迹。

二战结束后，在敦刻尔克的海滩上，建起了一座敦刻尔克大撤退纪念碑。以纪念在大撤退中英勇献身的阵亡将士。同时，在如今诺兰电影的号召力下，国人也了解到了这一场激动人心的大救援。

然而，在抗战时，我们中国同样有一场毫不逊色的大撤退，却几乎没多少人知道……

先说一句，相比起来，这场中国版的“敦刻尔克大撤退”更是挽救了多达万民众的生命，抢运了近20万吨军工器材，可谓是拯救了整个中国的命运。

而这个奇迹，竟然几乎是一个人以一己之力完成的。下面，眠眠就来详细说一说这场足以留名青史的壮举：宜昌大撤退。

千百年来扼守着长江三峡的江城宜昌，地势十分险要：从地理角度来讲，此地处于第二阶梯的巫山山脉和第三阶梯的江汉平原的交汇处，紧扼四川盆地的东大门，可谓是上接巴蜀，下引荆襄，因此自古以来便兵家必争之地。

早在三国时期，刘备便安排猛将张飞郡守宜昌，当时，这座城市的名字叫做“夷陵”。

在此后的历史上，这座城市还担负起了很多军事运输的重任，年，中英签署《烟台条约》后，宜昌被辟为通商口岸，成为了长江航线上极其重要的转运港。

这一点的重要性，在抗战时期表露无疑。

年卢沟桥事变后，日本全面发动侵华战争，随着华北陷落，淞沪战争爆发，南京告急……很快华北、华中、华南大片的土地和无数城市沦陷。

10月25日，武汉沦陷，就在武汉失守前后，长沙、广州已经被侵占，上海也已岌岌可危。这就面临着一个严峻的问题：沿海一带的大量工厂资产，必须内迁至大后方四川，以保全抗战的有生力量。

而在当时的中国，飞机少得可怜，火车线路被炸得七零八落无法正常运输，而公路运输不仅运费高，车辆也少且不能直接入川。

因此，长江便成了进入四川唯一可以依赖的生命线，成为了抗战期间贯通前后方最重要的“黄金水道”。

然而这条黄金水道，在当年却存在一个天然的问题：长江在宜昌段被三峡的山势扼住了咽喉，三峡航道弯曲复杂，险象丛生，有的地方仅容一船通过。从宜昌溯江而上，首先就会遇到西陵峡，航道狭窄而且湾多，急流险滩遍布，继续上行还有巫峡和瞿塘峡的复杂航道，并且三峡无法夜航。

更重要的是，由于1吨以上的轮船由于体积太大，无法逆流而上，因而所有从上海、南京、武汉来的大船，都不能直达重庆，乘客和货物都必须在一个相当于中转站的地点下船，换乘能进入峡江的大马力小船，才能继续过重庆入川。

是的，这个中转站的地点，就是宜昌。

可想而知，在这抗战的紧要时节，宜昌毋庸置疑地成为了中日军队双方

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